谁在鼓吹电动叉车更环保？真相居然是这样……..
今天小叉哥想陈述的是中国叉车工业内有一些人试图与2015年柴某的“穹顶之下”视频揭秘”“雾霾纪录片”一样偷换概念，引导大众认为真正环保的是电动叉车而不是柴油叉车！这其实都是那些网络媒体大V、大咖们做幕后推手，误导视听！在此，本文作者提出了不同的见解，供大家探讨！以叉车的视角关注中国市场经济，微信号：ORCC-XSJ，欢迎关注！
与汽车行业形成鲜明对比的是，以、杭叉为龙头的国产叉车品牌占据了85%以上的叉车市场，那些国外品牌在内燃叉车领域丧失了市场主导，只能在电动仓储叉车这个领域里能分到一杯羹！可是电动叉车在市场上的比重很低，为了改变中国市场的被动局面，所以大力宣传电瓶叉车更环保的理念，以及电动仓储叉车在欧美国家的市场占有率等等！试图扭转不利局面。种种迹象表明，这又是一些外媒的针对中国民族工业的市场公关！
其实叉车的选择跟国家的工业化进程相关联！由于国外已经走完了那些重度污染的工业化进程，改革开放三十多年来，国外大量的污染企业都选择搬到中国生产制造，所以就会需要大量的内燃叉车助力这些高耗能企业！
环保的真相到底是电瓶叉车还是内燃叉车？真相到底是哪个？
电动叉车在欧美国家发展比较好，原因多是人家的作业场所特殊要求只能用电叉，很多中国人明显想得太多了。中国市场上多少年过去了电动叉车一直没多大的起色，这几年因为叉车租赁业的发展和电动仓储类用车的细分化电动叉车的市场份额有所增长，但是离取代柴油叉车还有十万八千里的路要走。为什么几乎所有的网络媒体大咖们都看好的电动叉车一直没有多大起色呢？原因是他们一直所倡导的电动叉车优于柴油叉车的三大理由：节能、环保、省钱都是站不住脚的。
先说节能，中国是火电大国，电动叉车的所用电多是火力发电厂发出来的电力，火力电厂热效率只有40%,高压输电网和变压器，低压毛细电网等输送损失也是很大的大约高达20%，同时叉车的充电损耗，电瓶自耗电和电机工作效率低下，电控及线束自耗等，综合算下来，从煤到电动叉车，有效利用上的热效率只有10-15%，所以工作一个小时的电动叉车，背后有十个小时的能源空耗。所以工业用电价是1块多钱一度，价格一点也不贵，以三吨标准车为例，一天需要30度左右的工作耗电量，大约需要300度的自然总能源支撑。同时柴油叉车满工作八小时，需要柴油大约20L,转换成电力的度来对比。
1KW·H=3.6MJ(1度电=3.6兆焦耳)
1L=0.75KG(1升柴重0.75千克)
1KG=46000000J(1KG全燃烧能释放46000000焦耳热量)
内燃机效率在40%左右。柴油目前的价格是5.3元每升
所以换算出来的结果是1.68元每度电。
因为中国的煤价政策性压低的(油价却是故意拉高的)，国际上的电煤并不是这个价。我们假定有一个自然能源消耗的总本存在，并用人民币来计能源成本价的话。那么，用柴油叉车来工作，如果把柴油发动机看作是发电机的话，那么它的发电成本就是1.68元每度，除以40%的柴油机热效率等于4.2元。而电叉车的一度电是一块钱，但是热效率只有10－15%，所以能源总成本是8.5－10元，比用柴油叉车的能源成本高于一倍还多。油柴叉直接从柴油转化成了工作动力，其能源的利用效率是高于电叉车的。所以说，电叉比柴油车更节能，是假的！是吹出来的！
真实的情况是柴油叉车比电叉节能一倍还多。
再说环保，电叉用的煤电，特高压电网，变电站，充电房，铅酸电瓶厂，报废电瓶处理，强酸和重金属，运输，管理，等等，整个产业环节都是处处充满污染和危险，一点也不环保。电瓶的漏液，走火，挥发，有毒气体，引起很多次事故了，伤亡情况也有不少严重的。不光是空气，水体，土壤方面的污染，而且还有电磁，辐射等其它更难控制的污染。相对来说柴油叉车只是烟尘及二氧化碳等可见可控的污染，电叉更让人揪心。柴油叉车停下来不动就不存在污染，而电叉就算不用放着，污染一直都在进行。电瓶其实就是一个污染源，需要拆解回收的费用成本远远大于治理空气污染更为艰巨！
再说大家最关心的省钱，我们以三吨电叉车和柴油车对比。首先采购价方面，三吨电叉要14万元，而柴油车只要5.5万。如果这两台叉车五年报废归零，电叉需要两到三组电瓶（我们按两组来算，前一组旧电瓶不计入算作平衡三组电瓶的机会成本）。仅利息方面，电叉比柴叉车就高了4.8万元，这还是只按8%最低水平算的。电叉采购成本和利息成本合计高出来16.8万元。这还没有包括需要回收处理电瓶的费用和成本！有些不良个体户回收后直接把电解液倾倒在土壤，直接往水沟排放，形成的污染不是用钱所能解决的灾难！
